恐怕路虎也没想到自己有一天会危在旦夕。
18年以前，路虎无比风光。
但18年之后，路虎却“泯为众人矣”。
当年那句“路虎就是男人的腿”，如今却成为了笑话。
路虎在高端市场的反馈是比较成功的，揽胜行政、揽胜运动以及路虎卫士，知名度都很高。
只不过也就这三台车的表现会出众一点。至于路虎的其余车型，至少当前，都产不出什么利润。
巅峰到低谷
前几天和朋友聊到北京车展上的极光L。
24款属于改款版本，新车修改了很多东西，倒是有那么一丝揽胜的味道。
价格不便宜，38.98万的起步售价，放在当前市场上，是站不住脚的。但近段时间倒是优惠了很多，限定版本差不多是在28万出头，最低配是在23万左右，性价比很高。
有点心酸，当年无比风光的路虎，号称“一代神车”的极光L，如今却是这种处境。
早些年，揽胜极光的价格很贵，既是进口车型，又是路虎的主力，而且物以稀为贵，以至于在很长一段时间，这台车的落地售价是要七八十万甚至不止。
很难想象，仅仅是一台中型SUV，价格却高到这种地步，由此可见，路虎的品牌价值有多么高。
我们前面有说过，除了卫士、揽胜以及揽运，如今路虎旗下就没有高销量产品了，极光L也不例外。
从巅峰到没落，仅仅只有几年时间。
以现在的目光去看待极光L，百感交集。
极光L的产品力如何
极光L的表现怎么样？如果是以前那种大几十万的售价，我只能说性价比很低。
但如今不同了，极光L如今只要20多万，倒是挺划算的。
在近几次的升级中，极光L在多方面的表现都可圈可点，无论是舒适、智能还是动力，均有不同程度的提升。
但要注意，这台车的短板非常明显。
极光L加长之后，我们是有进行测试的。空间表现依旧不太出色，作为中型SUV定位，该车并没有承担该有的作用。
与同领域车型相比，极光L在这部分稍显薄弱，至少家用能力很差。
尽管在材质、配置等方面进行了调整，但空间上限摆在这里，后排所提供的反馈很一般。
因此，如果你家庭人口比较多，经常使用后排，那么有可能极光L会给你带来不少麻烦。
至于动态这一块就没有太多好说的了。
2.0T+9AT的动力组合用了很长的时间，打磨得很成熟，从契合度、平顺性以及动力储备去对比，它的表现都很优秀。
只不过要注意，揽胜极光L的油耗偏高，虽然有轻混系统，但作用不大。在实测过后，这台车的油耗超过了10个以上。很显然，极光L的家用能力不行，而且后期用车成本是偏高的。
豪华品牌不再豪华
路虎当前的处境没有想象中的那么风光，虽然揽胜等产品的热度不错，在百万SUV领域中也是翘楚。
但我们前面有说过，路虎的绝大多数车型都没有什么利润，而且市场热度很低，所以只能降价。
但降价这一做法，无疑是损害了路虎的品牌价值。事实上，路虎如今在50万以内的市场中，没有什么名声可言，甚至被贴上了“打折虎”的标签。对于一个豪华品牌来说，是“毁灭性”的打击。
不仅仅只有路虎。
当前，无论是BBA或者是保时捷，都只能被迫降价。
奔驰C级连降10多万、保时捷Macan降至45万多、Panamera、卡宴、Q8等车型，扎堆的降价。
所以我总说，燃油车的“寒冬”已经来了。
当前的市场竞争非常激烈，说来说去，也逃不过“内卷”这两个字。新能源领域的蓬勃发展，越来越多的高性价比车型登场。
据数据统计，选择新能源车型的用户已经是越来越多了。同时，合资/进口车面临着“生存”压力。
想要提升市场份额，降价是当前燃油车型见效最快的办法，强如保时捷、奔驰这种德系大牌，也是十几万、几十万的降价。
豪华品牌的反扑
或许豪华品牌的生存空间接二连三的被压缩，但我们不能忽视，市场依然是以这些品牌为主导。同时，很多用户选择的并不是产品本身，而是面子属性以及各种各样的附加值。
因此，豪华品牌的降价势必会引起更多用户的关注，而新能源领域的同质化现象过于严重，两者之间相互碰撞，谁输谁赢，还早着呢。