马自达的“不正之风”日前暴露。包括现在正在销售的车型在内，共计5种车型，约15万台发生了关于“型号指定”的作弊事件。主要是关于发动机输出及气囊的安全性，据说是用错误的方法进行了评价试验。
6月3日，马自达在东京都内召开紧急记者招待会，宣布向日本国土交通省报告了在型式指定申请中的不正当行为。
第一，关于安全气囊。在过去生产的3种车型中，在正面碰撞试验中存在未按程序的实验过程。在该试验中，测试了碰撞时的乘员保护性能，但并不是根据本来的车载传感器的碰撞检测进行的气囊的“自然起爆”，而是使用计时器进行“时间指定的起爆”。
涉事车型为Atenza（2014年11月～2018年4月）、Acceler（2016年8月～2019年2月）、Atenza/马自达6（2018年4月～2024年4月）。目前这三款车型在日本均已停产。
根据马自达的说明，在全型号转换时，虽然分别以自然起爆的正确试验方法获得了认证，但在后续车辆改款的模型中，为了“缜密地试验乘员保护的影响”，采用了时间指定起爆。
在日本国土交通省调查介入后，马自达公司内进行了再试验，确认了安全性没有问题。该公司在声明中表示：“客户可以继续乘坐相应的车辆，没有安全性问题。
第二，关于发动机输出功率的不适当的试验。对象为MX-5（2018年6月～至今）、搭载1.5L汽油发动机的马自达2（2021年6月～至今）两种车型，均为现售车型。虽然不涉及安全性，但马自达为了再次试验暂停了这些车型的出货。
在试验中部分改写了发动机的控制软件，用不同于法规的方法测量了功率和扭矩。详细地说，在使点火正时修正功能的一部分停止的状态下进行试验，作为型号指定的申请数据使用。其理由是“进气温度异常”。
输出试验不是实车，而是在室内的试验设施中设置发动机进行长时间的试验。但是，在试验环境中，空气滞留，进气温度上升到实际车辆不可能达到的程度，有自动发挥点火时期的修正功能的情况。如果是实车的话，行驶风会吹得很冷，但是马自达通过停止一部分修正控制，想要调查接近实车环境的发动机输出。
马自达解释说，如果按照法规的顺序进行，则不符合试验条件下的实车状态，试验不成立，导致软件的改写。
另外，法规规定进气温度在空气滤清器导入部为摄氏25度±10度（15～35度），但马自达在条件更严格的25度±5度（20～30度）下进行了输出试验。
今年1月26日，日本国土交通省接到了大发工业等的不正之风，要求85家汽车相关企业调查并报告有无型式指定申请的作弊行为。其中截止到5月末，68家公司已完成调查，其中4家公司（马自达、雅马哈、本田、铃木）被确认存在不正当行为。剩下的17家公司正在继续调查中，其中1家（丰田）被查出不正当行为。
马自达CEO毛笼胜弘在记者招待会上表示，「这并不是恶意篡改或隐瞒，而是工程师想追求（考试）的合理性。」。另外，也没有因开发日程等对负责人造成“过度的压力”。
也就是说，这次的不正当行为不是恶意造成的，而是追求合理性的结果，没有认识到是“不正当”。
确实，这种马自达的解释可能有一定的说服力。正如该公司所说，可以认为对实际的安全性和日常生活中车辆的使用没有很大的影响。但是，作弊事件是事实。