捷豹F-TYPE无疑是一款长寿产品，不过虽然颜值依旧能打，但终究敌不过岁月蹉跎，随着最后一台F-TYPE驶下生产线，也意味着捷豹燃油车时代的终结。最后一辆F-TYPE使用了Giola Green配色，并搭载传奇的5.0L V8作为谢幕，而这台最后的F-TYPE也不作售卖用途，将作为藏品收藏于捷豹戴姆勒遗产收藏馆。
回顾捷豹F-TYPE，尽管设计上能跟上时代，但实际上它已经服役了超过10年，早在2012年已在国内上市。作为捷豹再度回归的跑车系列，F-TYPE不负众望成为众人的焦点，与同类型车型不同，捷豹最早推出的是敞篷版，尽显优美的身段。
性能方面在当时也颇有亮点，入门级别就搭载3.0L机械增压，拥有340马力的最大功率，而更激进的S版则追加到380马力，并增加LSD，对比同级别的车型在颜值性能上均有优势。而5.0L 机械增压版本也在同期推出，最大功率495马力，虽然指导价接近150万元，但也就是同时期最亲民的V8跑车之一。
在随后的10多年中，捷豹F-TYPE一直在进化，在2015年推出了车身刚性更强的硬顶版，动力方面也进行了提升。不过我们认为2016款的F-TYPE是一个重要的转折，捷豹为F-TYPE推出了全轮驱动的版本，这对于不断提高的动力来说非常重要，尤其是V8车型更是如此。此外国内版本的售价也进一步下调，不到80万就能买到3.0SC的硬顶版本，性价比确实足够高。
不过就当大家以为F-TYPE还有机会换代的时候，捷豹在2019年底发布了F-TYPE的中期改款车型，更锐利的外观让F-TYPE摆脱了不少岁月痕迹。不过性能方面的提升就基本没有，但推出的2.0T车型对于销量的促进还是相当明显。更低的价格，加上不错的外观设计，以及2.0T更好的品控，让捷豹F-TYPE又延续了几年生命。
如果要说哪款车最能代表F-TYPE，则是在2014年古德伍德速度节上亮相的Project 7，尽管在此之前已有性能强大的T-TYPE SVR，但很显然Project 7才是捷豹工程师毫无保留的作品。Project 7的名字是致敬捷豹共夺得了7次勒芒冠军，而本身Project 7也相当赛车化，首先是外观增加了更多的空气动力套件，这些零件均由昂贵的碳纤维材质打造，标志性的主驾驶导流罩，以及更低矮的挡风玻璃，让Project 7拥有更好的空气动力学性能。
此外动力部分也得到了强化，5.0SC的最大功率增加到575马力，由于车身重量被控制在1585kg（比普通敞篷版轻80kg），能在3.9s内完成百公里加速，极速则达到300km/h，是捷豹有史以来最强大的双门车。F-TYPE Project 7只限量生产250台，如今身价早已超过当初的售价，比它更硬核的只有赛车化的Project 8，当然那是另一个故事。
小结
从2012年至今，捷豹共造出87731台F-TYPE，对于一款高端双门跑车来说，仍然是一个值得骄傲的数字。随着捷豹品牌转型纯电动，F-TYPE的未来还不明朗，目前只知道捷豹将使用JEA全新纯电平台，首款车型也将是更适合欧洲市场的旅行车。不过如果想在这时候圆梦一台F-TYPE，成本似乎也并不算高，无论是海内外均还存在一定量的库存车，不到50万的价格买到敞篷的F-TYPE还是很香的，2.0T也相对省心。当然如果不怕折腾，还可以选择不到20万的老3.0SC，声浪绝对值回票价，只是照顾它们需要更多的耐心。