在男人们的心中，保时捷911应该是他们的梦中情车，如今全新911GT3RS登场，还是你们想要的样子吗，看看实车心中就有数了。
个人认为，保时捷911车系应该是史上最伟大的的车系之一，各种版本、型号、动力输出、传动形式应有尽有。如果车坛中缺少了911车系，那会是个多么无聊的世界?
只看参数，可能无法满足键盘侠和参数党，开过之后才知道它有多利害。如果不看它的品牌，可能很多键盘车手又要开始喷它的动力没有电动车强了。不过大家可能忘了一点，相较于电动车，它的整备质量是相对轻盈的。
动力可能不是这辆车最大的卖点，我认为精巧的空力和令人流连忘返的驾驶感受才是，它可以说是把一辆赛车道路化，让你不用改装，就能够好好享受赛道的感觉。
原本的前备厢空间被大型散热器所占据，也就是说，这辆911没有所谓的前备厢，更遑论“拿来放菜”了。所以，你能从前备厢盖看到两个有些突兀的“黑洞”也因为散热器移到此处，所以车侧可以针对空力效果优化。顺便一提，这辆车车身的孔洞，都不是装饰。
这组超大尾翼更是高过车顶，并且能针对当时的状况主动调整尾翼角度。911GT3RS在时速285km/h时能产生860kg的下压力。
车辆还允许车主手动设定减低下压力，或是随着车辆状况而改变的动态下压力。最令人感到讶异的地方在于，911GT3RS的前悬架连杆，最大能产生40kg下压力，可见保时捷多么用心本车的细节。
超强的机械抓地力，让911GT3RS就像一辆没血没泪的赛道机器。虽然和先前介绍的大牛相比，在动力方面显得清淡许多，但是带来的刺激可能不相上下。
没有动能回收系统来辅助刹车，靠的是纯粹的机械制动。顺带一提这辆车的刹车脚感相对更硬核一点，让你更能精确地掌握刹车力度。
全液晶仪表?不存在的！虽然大部分还是用上了液晶屏幕，但是中间的转速表还是保留着，而且所有的信息都以图像化显示，要的就是在“激斗”的时候知道车辆当下状况。
911GT3RS的许多设定，可以直接通过方向盘上的旋钮调整，快速且直观，你甚至可以在赛道上实时调整，车辆动态也会有很明显的变化，绝非那种“调爽的”功能。
搭载PDK变速箱的车型，其挡把还是长得很像手动挡挡把。算是一种情怀吗？在这个自动挡已经比手动挡还快的年代，手动挡可能真的只是种感觉和情怀了。
525Ps在这个时代算不上什么惊天动地的大马力，但光是它在赛道上的耐久度、轻量化带来的操控性，这些东西可不是靠着大马力就能堆砌出来的东西。
Weissachpackage套件搭载了CFRP制造的防滚架，比钢制防滚架轻了6kg。代价是你的现金。