大降价还是难挽颓势？别克君威跌幅达5万，7天才卖786辆！
性价比碾压BBA，还送5万巨额优惠，君威为何还是没人要？ 配置爆棚+空间超凯美瑞，君威降价5万却连月销过千都难？！
尺寸完胜合资对手，终端大降价，君威依然卖不动背后有玄机？ 十万级B级车性价比之王，君威五万元巨献，为啥销量还不尽如人意？
别克君威，这款曾经叱咤B级车市场的”大佬”，如今怎么落魄到这般田地？
前段时间，消息一出，让人大跌眼镜。
别克君威在终端市场竟然狂降5万之多！
按说，这种空间大、配置高、颜值佳的合资B级车，动辄优惠个三五万，还嫌销量上不去，真是”打骨折”都不为过。
可即便如此，君威的销量依然惨不忍睹。
数据显示，在长达7天的时间里，它在全国仅售出了786辆！
放在以前，这怕是一天的销量都不到。
说到底，君威的这场”价格战”，其实是一次”竭泽而渔”的危险行为。
长期以来，君威凭借出色的产品力在B级车市场占据了一席之地。
空间上它比肩凯美瑞，动力上直追迈腾，配置更是”良心到家”。
它原本就是性价比的代名词，是十万级B级车市场当之无愧的”王者”。
可如今却落到靠价格战维持销量的地步，实在让人唏嘘不已。
究其原因，无非就是几点。
首先，从整个汽车市场来看，随着国产品牌的崛起，合资品牌的优势已经被逐渐蚕食。
尤其在B级车市场，帝豪GL、荣威i6等国产车型不仅在空间、配置上直追合资，在智能化、互联化上更是后来居上，让君威这种”老面孔”显得有些落伍了。
其次，在新能源浪潮的冲击下，传统燃油车的市场份额正在不断被蚕食。
消费者购车时更愿意选择有”钱景”的新能源车型，而非将就一款注定会被淘汰的燃油车。
这让君威在产品力上失去了优势，想要吸引消费者买单也就更难了。
再者，随着80后、90后逐渐成为消费主力，他们对于车辆的审美取向发生了变化。
他们更偏爱运动、时尚、个性化的车型，而君威的外观设计却显得有些”中庸”，缺乏辨识度和吸引力，自然也就失去了这部分年轻消费者的青睐。
最后，别克品牌在国内的定位也出现了问题。
作为通用旗下主打美系豪华的品牌，别克的整体价格体系相对昂贵，这与国人对美系车”大排量、低价格”的印象不符。
再加上别克品牌年轻化进程缓慢，给人一种”油腻中年”的感觉，使得它在竞争激烈的国内市场愈发失去竞争力。
回到君威身上，5万元的大幅优惠其实反映出它已经进入了库存压力极大的”亏本销售”阶段。
在如今的市场形势下，光靠价格战来维持销量显然已经不可取了。
也许，君威真的需要重新思考自身的市场定位了。
从目前的情况来看，尽快改款换代或许是君威突围的最佳选择。
一方面，要在产品力上亟需创新，尤其是在智能化、网联化等方面要迎头赶上；另一方面，在营销策略上也要”换换脑筋”，比如与年轻人喜爱的潮流品牌跨界合作，以期重塑品牌形象。
如此，或许才能重振往日雄风，在B级车”红海”中杀出一条血路来。
反观那些一度被君威比下去的”老对手”们，无论是凯美瑞、亚洲龙还是迈腾，近年来可谓动作频频。
它们或推出运动版车型，或大幅升级智能化配置，或实现平台升级……无一不在加大产品竞争力。
相比之下，君威确实有些”原地踏步”了。
所谓”成者不侵，败者不争”，作为B级车市场的老大哥，君威如今这般落魄，实在令人惋惜。
但市场竞争从来都是残酷的，汽车行业更是如此。
不进则退，慢进也是退。
对于君威而言，与其一味地靠价格战求生存，不如痛定思痛，在创新突破上狠下功夫，重塑”国民B级车”的辉煌。
否则，被时代淘汰只是迟早的事。