5月25日，2024混合动力汽车极限挑战赛在新疆克拉玛依拉开帷幕，作为国内目前最具影响力、最有代表性，也是测试结果最真实的公开极限挑战活动，此项赛事集结了众多顶尖的混合动力车型，而五菱星光共创版插混150领航型，也作为插混轿车与比亚迪秦Plus、启源A05等众多优秀对手展开肉搏，在动力、快充、纯电续航、亏电油耗、极限续航和能耗几个大项目中充分展示出自己的实力，取得了令人瞩目的优异成绩。
这里先跟大家普及一下，本次赛事长距离测试路线选取的是新疆最美景观大道——“独库公路”，除了景色优美之外，更重要的是它的路况极其复杂，比如测试路段内海拔落差高达2000米+，而且弯道、陡坡、湿滑路段非常多，对参赛车辆的性能要求是非常高的，自然可以更真实、直观的反应车辆能耗、动力等的表现，如果在这种极其严酷的环境下能够取得较好的成绩，那么回到市区之后应付普通路况就得心应手了。下面我们来看五菱星光共创版插混150领航型的挑战结果。
首先来看纯电续航。该项挑战要求满油满电出发，将车辆SOC保电策略设为最低百分比、驾驶模式设为纯电EV、空调温度设为24℃/2挡出风、胎压调至正常区间，行驶到发动机介入，无法维持纯电EV模式为止，记录行驶里程。
五菱星光共创版插混150领航型在26日当天进行挑战，当天天气晴，环境温度是21.1-29.7℃，海拔294-342米，风速较低，实测纯电续航里程是164km，而官方标称续航里程是150km，妥妥的反向虚标了。相比于同级别的秦PLUS本来的纯电续航就要长一些，加上五菱的反选虚标，这个差距更加明显了。
虽然挑战环境温度比较适宜，但要知道绝大多数同类车型是肯定要低于官方标称数据的，毕竟那是特定条件下测试的成绩，从这一点来说五菱星光共创版插混150领航型表现值得肯定，也说明其采用的神炼电池在能耗控制方面相当出色，我在想回到市区之后，这个数据会不会继续延长。
其次来看亏电油耗。该项挑战要求车辆电量低至无法打开纯电模式后保持HEV混动模式，抵达打卡点油箱加满，根据补充进去的油量推算车辆在亏电状态下的百公里油耗。
还是同一天，但风速提升至8.1-15.2m/s，行驶阻力明显增大了，环境温度也有所下降（18；3-21.6℃），海拔高度294-436米，同样有所拔高，这些环境因素的改变对于能耗的挑战是不小的。
五菱星光共创版插混150领航型挑战结果显示亏电油耗仅有3.82L/100km，居然也低于官方标称的4.09L/100km，也就是说它的纯电续航和亏电油耗都实现了反向虚标。
这一项体现出五菱星光插混版搭载的最高热效率达43.2%的1.5L混动专用发动机的巨大优势，它通过在燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统等方面的极致优化，确保有92%工作时间运行在高效省油区；此外还有电磁式混动专用变速箱，通过更高控制精度实现0.1s急速响应，实现高效传输和大幅降低能量损耗的目标。
最后来看极限续航和能耗。该项挑战要求是满油满电情况下，行驶至车辆不能加速至60km/h之后，记录车辆实际行驶里程，以及通过加满油、充满电核算实际能耗。
五菱星光共创版插混150领航型用了两天时间完成该项挑战，其中实测路段温差进一步加大，海拔落差达到了294-1986米，测试结果显示极限续航里程达到了1346km，极限能耗则是4.45L/100km。
官方针对综合续航的标称数据是1100km，显然此次测试成绩比官方数据上浮22%；极限能耗虽然相比亏电能耗有所提高，但需要考虑高海拔等因素对车辆产生的负面影响，这一项成绩依然是插混轿车里表现最为突出的。
