最新款现代科纳电动车比其前代车型更宽敞、更精致、更高档，使其成为小型 SUV 王座的有力争夺者”
优点
提高实用性
高档内饰
可靠的电动汽车动力系统
缺点
充电速度一般
保守的室内设计风格
驾驶起来乏味
结论——现代科纳电动车是一款好车吗？
最初的现代科纳是一款非常受欢迎的汽车，但该品牌显然听取了热情车主的反馈。对其内部空间的批评已得到全面解决，由于采用了豪华材料以及令人愉悦的技术和直观控制的融合，Kona Electric 的内部感觉更加成熟。它的电动动力系统仍然令人印象深刻，与起亚 Niro EV姊妹车不同，它可以选择更小、更便宜的电池和电机。
现代 Kona Electric 型号、规格和替代品
现代Kona Electric 是一款小型 SUV，随着新车市场这一部分升温，它并不缺乏竞争对手。标致 e-2008、沃克斯豪尔 Mokka Electric 和DS 3等几款车型都来自 Stellantis 旗下，因此具有相似的重要统计数据。此外还有其他竞争者，例如雷诺 Megane E-Tech、MG4、Smart #1和大众 ID.3和 ID.4。
虽然第一代 Kona 很受欢迎，但它的实用性得分不高，行李箱比大多数竞争对手都小，后排座椅有点幽闭。现代通过增加第二代 Kona 的尺寸解决了这个问题——它与起亚Niro EV 共享新底盘——结果是车内空间大得多，但仍然低于更大的现代 Tucson。
Kona 内饰级别从 Advance 开始，随后是 N Line、N Line S 和 Ultimate。所有车型均配备 17 英寸轮毂、倒车摄像头，甚至还有双 12.3 英寸显示屏。N-Line 增加了内饰和外观的运动感，以及电动尾门和无线智能手机充电器等技术。Ultimate 再次改变了外观，车头装饰有全宽 LED 灯条，还有增强型音响系统和天窗等物品。
上市时有两种动力系统，包括一种更实惠的选择，其规格更精简，适合不经常长途旅行的人。这款车配备 48kWh 电池和 154bhp 电机，而追求更大功率和续航里程的 Kona Electric 买家可以订购 65kWh 电池和 215bhp 前置电机，续航里程可达 305 英里。它的充电系统不如我们在现代Ioniq 5等车型上看到的那么快，从 10% 充到 80% 需要 43 分钟。
装饰级别
电源选项
进步
N线
N 线
最终
48千瓦时，154马力
65千瓦时，215马力
现代科纳电动汽车替代品
制造商竞相转向电动汽车，而广受欢迎的小型 SUV 车型的转型速度比大多数车型都要快。目前已经有很多竞争对手，甚至最畅销的福特 Puma也将很快推出电动汽车。
续航里程、充电和运行成本
“凭借更大的电池，Kona Electric 在充满电的情况下可以比大多数竞争对手行驶得更远”
与起亚 Niro EV 姊妹车不同，Kona Electric 可选配成本更低的 48kWh 电池，我们现在已经测试了这两个版本。较小的电池使 Kona 的续航里程暂定为 234 英里，而较大的电池则将其延长至 305 英里。
这两个数字在各自的价格范围内都具有竞争力，48kWh 电池组的续航里程比入门级雪铁龙 e-C4 多几英里。Kona 的标配 305 英里续航里程也大大领先于改款标致 e-2008 的 251 英里，甚至超过了雷诺 Megane E-Tech 的 280 英里最高续航里程。
在我们对装有两种电池尺寸的 Kona Electric 进行测试期间，我们还发现它们在温和条件下的混合路线上可以接近其声称的数据。效率提高的热泵也应该能够使它们在寒冷天气中更好地重复这一性能。
现代 Ioniq 5 和 Ioniq 6采用 400 伏电气系统，而不是价格更高的 800 伏架构，Kona 的充电速度不会那么快。由于速度限制在 102kW，在不到 43 分钟内从 10% 爆发到 80% 对于大多数车主来说应该没问题，但这并不是同类产品中的佼佼者。考虑到电池组的大小，7.4kW 家用壁箱应该能够在 9 小时内将电池充满。
与所有相对实惠的电动汽车一样，Kona Electric 将帮助从汽油和柴油车型转换的驾驶者节省一些钱。VED （道路税）在 2025 年规则改变之前是免费的，而且司机可以免费进入伦敦交通拥堵费等低排放区。由于电动汽车的实物福利（BiK）范围较低，公司用车司机获得最大的好处，每月可节省大量费用。
模型
电池尺寸
范围
科纳电气 48kWh
48千瓦时
234 英里
科纳电气 65kWh
65千瓦时
305 英里
电动机、驱动和性能
“现代汽车的性能和精致一旦行驶就会给人一种成熟的感觉”
我们对最新款 Kona Electric 的体验让我们感觉到，它比之前的车型更成熟。即使在起伏的柏油路面上，Kona Electric 现在也更舒适，车轮和车身不会不同步，尤其是在 Advance 版的 17 英寸车轮上。
从驾驶座上看，Kona Electric 大部分时间都感觉很平稳，驾驶起来很安心，乘客也很放松。悬架很好地将坑洼和减速带与驾驶室隔离开来，你几乎不会通过方向盘注意到它们。说到这一点，转向平稳一致，但与同级别的大多数汽车一样，没有太多的反馈。但即使是宝马iX1等更具运动感的电动 SUV 也是如此。
0-62英里每小时和最高时速
该系列的入门级车型是 154 马力的版本，采用单电机通过单速变速箱将动力直接传送至前轮。8.8 秒内从 0 加速至 62 英里/小时的速度不容小觑，而从使用化石燃料的小型 SUV 转向使用这款车的司机会发现它动力十足，但又不会让人觉得它超凡脱俗。
关键是它的扭矩输出与更强大的版本相同。在城市速度下可以立即发出咕噜声，虽然在高速公路速度下感觉不太快，但仍然有足够的动力来通过较慢的交通。
在我们测试 215 马力版本（也是前轮驱动）时，它的动力感觉比您在这种小型家庭 SUV 中所需要的要大。它的精致度也令人印象深刻，几乎没有电动机发出的呜呜声或嗡嗡声，这意味着当您加速时，唯一能听到的声音就是风声和轮胎噪音——这两种声音也得到了很好的控制。
模型
力量
0-62英里/小时
最高时速
科纳电气 48kWh
154马力
8.8秒
104英里/小时
科纳电气 65kWh
215马力
7.8秒
104英里/小时
内饰与舒适度
“改进的材料质量与先进的信息娱乐设置相得益彰，为 Kona Electric 带来了高档的感觉”
现代汽车将最新款 Kona 设计为电动汽车，而不是像第一代 Kona 那样采用内燃机汽车。这一点在车内表现得最为明显，Kona Electric 给人的感觉更宽敞、更通风，而且更适合存放零碎物品，但又不会让人感觉太过杂乱。
它也明显更高档了，几年前现代汽车上那些闪亮、粗糙的硬塑料已经很少见了。现在你经常看到或触摸的所有东西都是柔软的，虽然有一些较硬的塑料，但感觉它们能经受住多年的磨损。虽然它确实有点保守，但也有一些金属装饰来提升氛围。
信息娱乐和导航
Kona Electric 的内饰设计主要体现在从方向盘后面延伸到中控台上方的双 12.3 英寸屏幕。与内饰柔和而明亮的色彩相结合，它们赋予 Kona 轻盈而现代的外观。不过，与许多竞争对手不同，喜欢物理按钮和开关的人会感到鼓舞，因为现代保留了气候控制等关键功能的旋钮。
虽然双屏幕对于许多现代车主来说都很熟悉，但科纳电动车还配备了一个新界面，其中包含更易于导航的可配置小部件。它的图形清晰、看起来整洁而不过于繁琐——没有像 Smart #1 那样的动画狐狸——同时它感觉直观并且对触摸和滑动反应灵敏。诚然，它的速度不如本田 e:Ny1中提供的系统那么快，但它更容易导航，并且屏幕上的图形更大且更易于阅读。
虽然 Bose 音响系统非常好，但当我们并排测试它们时，我们实际上更喜欢本田 e:Ny1 中安装的标准音响系统。
买家还可以选择价值 600 英镑的舒适套装，包括加热前后座椅、加热方向盘、无线智能手机充电板和有色后窗。甚至还有一个不错的加热充电门选项，所以即使在冬天，也不会有门被卡住或冻住的问题。我们会选择 Lux Pack，售价 1,600 英镑，增加了许多额外功能，包括高速公路驾驶辅助、通过钥匙卡激活的远程停车功能以及通过智能手机打开 Kona Electric 的功能。