遥遥领先、夜郎自大才是中国车企真正的敌人。
在外界唱衰丰田之际，丰田却在偷偷研发固态电池，准备“偷袭”中国的新能源产业。
我甚至怀疑：之前丰田四处鼓吹氢能汽车，是他们有意放出的烟雾弹，让我们误以为他们还在研发氢能汽车，点错了“科技树”。其实，丰田早已把赌注押在了下一代电池上。
昨天，丰田交出了一份，只能用“惊艳”来形容的财报：去年，他们共卖出了1030万辆汽车，赚了5.3万亿，折合人民币2485亿的净利润！创下丰田建厂以来，最高盈利纪录。
这么好的业绩，让一向以不苟言笑而闻名的丰田财务官都压不住心中的喜悦，在发布会上洋洋得意地总结道：我们的单车利润几乎翻了一倍。
令人尴尬的是，据盖世汽车统计，我国18家主流车企纯利加起来只有500多亿，不及丰田的四分之一。
更令人尴尬的是，在我国，丰田是被自媒体唱衰最多的车企之一。
数据来源：盖世汽车
由于经常批评纯电汽车，断定纯电不是新能源汽车的未来，丰田就被一些自媒体贴上了“缺乏创新”“不思进取”“脱离时代”“即将被淘汰”的标签。
结果是，丰田在宣传上没赢过，在销量上没输过。
丰田财报显示，去年只卖了11万辆纯电车，与千万级的总销量相比，几乎可以忽略不计，但混动卖了355万辆，占比超三分之一，成为支撑丰田利润增长的发动机。无独有偶，比亚迪超级混动与纯电的销量比也接近1比1。
被自媒体捧上天的纯电车，如小鹏、零跑等皆报亏。
而与丰田一样做混动的车企，如比亚迪、理想都过得很滋润，前者去年赚了300亿，后者赚了117亿，在国产品牌中遥遥领先。
事实证明，随着“纯电教主”特斯拉销量持续下滑，丰田、比亚迪、理想、问界等坚持的混动路线，更容易获得市场的认可。
对于纯电与混动，谁更胜一筹，聪明人早有预见。
王传福、李想、丰田章男都认为当下卖的纯电车在技术上是“半成品”。
理想的创始人在谈及增程式技术时，曾预言：不久的将来，大部分车企都会转向增程式。果然，近两年，问界、长城、广汽、宝马等车企纷纷推出了自己的增程车。
比亚迪的王传福也提醒车主别被车企创造出的新名词弄晕了，今天实现无人驾驶，明天搞个AEB的，全是噱头。纯电车想完全取代传统汽车，至少还需要20年。这20年的过渡期，将以混动车为主。
丰田章男更直言现在的纯电车是个“半成品”，是资本借着环保话题，炒作渔利的手段罢了。
丰田真正想卖的纯电车是搭载固态电池的纯电车！那才是成品，可以取代传统汽车的纯电汽车。
不知道大家发现了没有？现在的纯电车的续航发展到600公里以后就停滞不前了。
根本原因是液态电池在化学上的潜力已开发到了极致。剩下的进步只有在物理上的创新，改变下电池的排列组合，让其在有限的空间内，装下更多的电池。
所以说，续航想要从600公里跃迁至1000公里，充电从几个小时降低到几分钟，只能靠更高维的产品——固态电池。
鲜为人知的是，丰田在固态电池上悄悄积累了1300多项专利，数量位居全球前列。
在外界唱衰丰田之际，丰田正在偷偷搞固态电池，准备“偷袭”我国的电池产业。
我甚至怀疑，丰田坚持说氢能比电能更好，是他们有意放出的烟雾弹，让外界误以为他们还在研发氢能汽车，其实他们早已把赌注押在了下一代电池上。
中科院院士欧阳明高直言：日本、德国已制定了明确的固态电池发展时间表，而我们还没有国家级的时间表。
在液态电池70%的产能被我们控制的情况下，日本、德国把固态电池当做夺回领先的关键技术。我们必须在3—5年时间内，打通固态电池的技术链路，才能保住领先优势。
居安思危，永不过时。
